Похоже Volkswagen
смог выйти сухим из воды.
Современная
мысль из драматического формата сериала
остановилась на отсутствии границ.
Непонятно где зло, а где добро. Да и
границы возможного знания разошлись,
как ширинка на брюках. Крупнейший
производитель автомобилей в мире
Volkswagen Group (VAG)
оказался злодеем и травил своими
выхлопными газами весь мир.
Скорее всего
от занижения показателей выхлопов
диоксида углерода с дизельных двигателей
никто не умер. Огромные штрафы от
американского комитета по окружающей
среде, кажутся дикостью. Я бы озвученные
суммы умножил на пять и присудил их
табачным компаниям, от их бизнеса
смертность намного больше, чем у «Концерна
Калашникова». Зато мы узнали, что
дизельные Volkswagen продавались
в Штатах.
Вообще у
VAG'а со
Штатами никогда не ладилось. Минивэн
Routan провалился,
на единственном заводе в США развернули
производство Passat (который
B7, но его
обновили — американцам нравятся большие
машины, технологичность не столь важна),
а тут дизельгейт и продажи, наверное,
встали. Паровоз продаж — Beetle,
которого обожают во всём
мире, но его делают в Мексике.
На первый
взгляд всё выглядит странно. «Кто
подставил кролика Роджера?». Да, никто,
он сам подставился. И дело тут не в
заниженных выхлопах — американские
пикапы Ram и
F150 имеют
огромный расход топлива и эмиссию CO2
и ничего. Главное в истории
и почему начислен штраф — это враньё.
Гигантское корпоративное враньё огромной
компании, которая врала на протяжении
многих лет.
С детства
нам говорили, что врать плохо. А тут
Volkswagen вместо
того, чтобы тратиться на разработку
эффективных дизелей решил поставить
датчик, который уменьшает эмиссию CO2,
когда все четыре колеса крутятся, но
машина не едет — случай испытания на
стенде и всё на этом, по домам. И кажется,
что на этом враньё не заканчивается.
А что с
коробкой DSG? “Все
проблемы решены, всё теперь хорошо». А
чего тогда люди постоянно на сервис
ездят, сцепление меняют? Понятно, что с
DSG вопрос
длинный. Нужно смотреть какая коробка,
как и где эксплуатируется. В сухом
климате и по постоянным пробкам «сухая»
DSG долго не
протягивает, но то что она быстрая, очень
быстрая и не сильно при том тратит
топливо, в отличие от автоматов — это
её плюсы. При всей своей проблемности
она лучше странного Easy'R
на Renault и
Lada Vesta.
А что с
турбированными бензиновыми двигателями?
Они едят масло, как пиво на Уралмаше.
Есть турбо - бери в дальнюю дорогу 5
литров масла. VAG вообще
эту проблему не замечает. У Volkswagen
вышел последний Passat,
который в России позиционируется,
как инновационный автомобиль. В чём
инновации непонятно — сам двери вверх
не открывает, автопилота нет, скорее
всего датчик инновационный стоит
какой-нибудь, чтобы смухлевать. Passat
B8 шумный, как не знаю что. А владельцы
предыдущего поколения радуются — стал
тише. Проблема с маслом в инновационном
автомобиле не решена, он его ест и ест.
И ел масло в предыдущем поколении, и до
него ел, и ещё до него много ел, когда
только турбированные двигатели VW
ставить стал. Это называется
Volkswagen Passat, вторая по
продажам модель группы Volkswagen!
Не переживайте, через три года купите
новый Passat, вон iPhone
каждый год новые покупают же.
А что с атмосферником
1,6FSI? “А что с ним не так?»
- так у него ремень растягивается! Выбор
не велик — бояться или атмосферник, или
турбированный движок. В любом случае
бояться.
Но поклонников
VAG, таких, как я, это всё
не смущает. Садясь в любую продукцию
Volkswagen Group ты чувствуешь
породу и немецкий «ордунг» - порядок. В
Nissan нет породы, а у корейцев
вообще нет представления об «ордунге»,
они не знают это слово. Волков боятся —
в лес не ходить, к сожалению это и про
современные машины. Никто не заинтересован,
чтобы потребитель ездил на одной машине
10-15-20 лет. С гарантией балячки не так
страшны, а дальше всё зависит от
эксплуатации и ухода. Я раньше думал,
что есть два подхода к автомобильному
качеству — делать просто качественные
машины (это про Volkswagen - ха-ха!)
или часто заезжать на сервис (интервал
ТО у Toyota и Mercedes-Benz
10 000 км). Я ошибался — просто есть
хорошие маркетологи и плохие маркетологи.
Искусственное
уменьшение выбросов — это меньшее. Но
именно за это и поймали Volkswagen
и присудили 7,4 миллиарда долларов
штрафа. Когда начались разбирательства
в сентябре 2015 года и была неизвестна
точная сумма штрафа, VAG
перепотрошил топ-менеджеров, клялся
сотрудничать с природоохранными
организациями. Настроение в Вольфсбурге
было не очень — мягко сказать. Цена
акции падала вниз. Рабочие и жители
города заволновались, ведь Вольфсбург
— это моногород автомобильного гиганта.
В Детройте их было три, а в Вольфсбурге
один. Volkswagen для Вольфсбурга
— это и туристический центр, и большие
премии, и гостиница The
Ritz-Carlton, и футбольный клуб. До скандала
с дизелями VAG на депозитах
скопилось 30 миллиардов евро, которые
они предполагали потратить на НИОКР и
покупку Ferrari или «пусть
ещё полежат». Теперь
Ferrari на IPO и
показывает бургерам неприличные жесты.
Volkswagen показал впервые за
15 лет убыток в 3 квартале.
Конечно, у бренда
Volkswagen репутационные
проблемы. Но свои модели Golf
и Passat он строгать
умеет, как папа Карло. Да, скорее всего
какие-то инновационные разработки и
рискованные проекты VAG временно
прекратит, например, перенесёт выход
нового Bugatti Veyron и Skoda
Roomster. Но за первый месяц заказов
Bentley Bentyaga насобирали их
на год вперёд, а фабрика в Лейпциге до
сих не справляется с заказами на Porsche
Macan. Где-то VAG проиграет,
но он огромная компания, поэтому где-то
и выиграет. В России дизельгейт вообще
не заметили — мы привыкли ко лжи от
первого лица, поэтому какие-то дизели
там где-то для русских неинтересны. У
Volkswagen Group в России другие
проблемы - как у всех с продажами и
финансами — у них два сборочных
предприятия и скоро должен открыться
третее по производству двигателей, но
продажи падают и не достигли «дна»,
которого пока никто не видит.
Bloomberg на
этой неделе сообщил, что VAG нарастил
годовую маржу и операционную прибыль,
а стоимость акций вернулась на прежний
уровень впервые за три недели, как
компанию возглавил бывший шеф Porsche.
Назначенный штраф в 7,4 миллиарда
огромен, но он посилен компании. Это
положительные новости и кажется,
Volkswagen выкручивается из
дизельгейта. За враньё он поплатится,
но не сильно. Выходит, врать можно дальше,
главное теперь — не попасться. Что будет
дальше, как обычно покажет время.
